中国防沙治沙实践与沙漠科学发展的70年：Ⅰ.初创篇
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2022
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
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1998
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Reconstructed aeolian surface erosion in southern Mongolia by multi-temporal insar phase coherence analyses
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2020
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2014
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Windblown sand mitigation along railway megaprojects：a comparative study
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2020
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Investigation on railway track maintenance in sandy-dry areas
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2012
Experimental definition and its significance on the minimum safe distance of blown sand between the proposed Qinghai-Tibet Expressway and the existing Qinghai-Tibet Railway
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2020
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2000
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
... 为了开发塔里木盆地油气资源和优化南疆地区的交通网络体系，1995年在塔克拉玛干沙漠中部腹地成功建成世界上最长的流动沙区公路，公路两侧风沙防治技术与模式成为沙区公路风沙防治的典范［55］.在公路防沙治沙过程中遵循因害设防、因地制宜的原则，运用阻、固、输、导的方法设置防护体系.在公路建设的同时设置了宽70—300 m的机械防沙体系，确保了沙漠公路的顺利修建和早期运营［11，18］.风沙防护体系自公路路基向两侧依次为（图2）：①公路边坡防护带，用0.5 m×1.0 m的草方格固定；②沙基防火平台，宽度为2.0 m；③流沙固沙带，采用1.0 m×1.0 m草方格沙障，出露高度18—20 cm，迎风侧宽70—110 m，背风侧宽30—70 m；④空留积沙带，宽度10—15 m；⑤阻沙带，位于防护体系最外侧，平行于公路布置芦苇或尼龙网阻沙栅栏，根据流动沙丘的地形起伏、区域风况以及与公路走向，设置高度0.9—1.7 m、疏透度34%—64%的阻沙栅栏［9，97］. ...
Nationwide desert highway assessment：a case study in China
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2011
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
塔里木沙漠公路风沙危害形成研究
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2003
... 为了开发塔里木盆地油气资源和优化南疆地区的交通网络体系，1995年在塔克拉玛干沙漠中部腹地成功建成世界上最长的流动沙区公路，公路两侧风沙防治技术与模式成为沙区公路风沙防治的典范［55］.在公路防沙治沙过程中遵循因害设防、因地制宜的原则，运用阻、固、输、导的方法设置防护体系.在公路建设的同时设置了宽70—300 m的机械防沙体系，确保了沙漠公路的顺利修建和早期运营［11，18］.风沙防护体系自公路路基向两侧依次为（图2）：①公路边坡防护带，用0.5 m×1.0 m的草方格固定；②沙基防火平台，宽度为2.0 m；③流沙固沙带，采用1.0 m×1.0 m草方格沙障，出露高度18—20 cm，迎风侧宽70—110 m，背风侧宽30—70 m；④空留积沙带，宽度10—15 m；⑤阻沙带，位于防护体系最外侧，平行于公路布置芦苇或尼龙网阻沙栅栏，根据流动沙丘的地形起伏、区域风况以及与公路走向，设置高度0.9—1.7 m、疏透度34%—64%的阻沙栅栏［9，97］. ...
Damage by wind-blown sand and its control measures along the Taklimakan Desert Highway in China
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2021
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Direct validation of dune instability theory
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2021
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Field observation evidence for kink points in the vertical kinetic energy flux profiles of wind-blown sand over gobi and its significance
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2021
Comparative study of the shelter efficacy of straw checkerboard barriers and rocky checkerboard barriers in a wind tunnel
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2020
Windblown sand along railway infrastructures：a review of challenges and mitigation measures
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2018
Sand dune patterns on Titan controlled by long-term climate cycles
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2015
... 由荒漠化引起的风沙危害是全球性的生态环境问题，风沙防治是伴随人类在干旱半干旱地区社会经济活动而展开的［1］.中国受到风沙危害及可能产生沙害的范围高达164万km2，占国土面积的17%.在风沙环境下开展经济建设和生产实践，都会涉及风沙问题［2-4］.风沙物理学研究各种风沙现象的物理机制及其利用与控制原理，是风沙防治的理论基础和重要支撑.风沙问题一直制约沙区道路勘查选线、施工和安全运营，直接影响工程的总投资和工程建设的成败［5-9］.随着中国“一带一路”倡议推进和公路交通网络体系日臻完善，穿越沙区公路里程逐年增加，沿线风沙危害日益加剧，部分线路行车安全已受到影响［10-12］.近年来，风沙科学研究得到国内外学者广泛关注，尤其在风沙物理和防沙工程研究领域取得了诸多成果［13-17］.但针对沙区公路风沙过程与致灾机理研究仍需加强，尤其是沙区公路风沙灾害理论研究与工程防沙实践联系不够紧密，一定程度上阻碍了公路风沙防治措施的选择和合理布局. ...
Classification and regionalization of the forming environment of windblown sand disasters along the Tarim Desert Highway
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2008
... 随着西部开发战略推进和国家高等级公路建设步伐加快，西部沙区公路纵横结构网络体系日益完善，公路沿线风沙问题愈加突出［18-19］.目前，中国已修建的沙漠公路多为普通公路，沙区高等级公路风沙危害及防治面临新的挑战（图1）.传统普通公路风沙防治多根据沿线风沙危害现状和特点，借鉴已有风沙治理经验和模式，采取的防护措施和技术相对单一，缺乏完善的公路风沙防护体系，且未综合考虑全寿命周期和绿色低碳环保理念，风沙防护措施寿命相对有限，且景观效果不佳，导致公路服役性能降低，增大风沙环境下行车的安全隐患. ...
... 为了开发塔里木盆地油气资源和优化南疆地区的交通网络体系，1995年在塔克拉玛干沙漠中部腹地成功建成世界上最长的流动沙区公路，公路两侧风沙防治技术与模式成为沙区公路风沙防治的典范［55］.在公路防沙治沙过程中遵循因害设防、因地制宜的原则，运用阻、固、输、导的方法设置防护体系.在公路建设的同时设置了宽70—300 m的机械防沙体系，确保了沙漠公路的顺利修建和早期运营［11，18］.风沙防护体系自公路路基向两侧依次为（图2）：①公路边坡防护带，用0.5 m×1.0 m的草方格固定；②沙基防火平台，宽度为2.0 m；③流沙固沙带，采用1.0 m×1.0 m草方格沙障，出露高度18—20 cm，迎风侧宽70—110 m，背风侧宽30—70 m；④空留积沙带，宽度10—15 m；⑤阻沙带，位于防护体系最外侧，平行于公路布置芦苇或尼龙网阻沙栅栏，根据流动沙丘的地形起伏、区域风况以及与公路走向，设置高度0.9—1.7 m、疏透度34%—64%的阻沙栅栏［9，97］. ...
Numerical simulation of sand cover phenomenon on the desert highway using SPH method
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2008
... 随着西部开发战略推进和国家高等级公路建设步伐加快，西部沙区公路纵横结构网络体系日益完善，公路沿线风沙问题愈加突出［18-19］.目前，中国已修建的沙漠公路多为普通公路，沙区高等级公路风沙危害及防治面临新的挑战（图1）.传统普通公路风沙防治多根据沿线风沙危害现状和特点，借鉴已有风沙治理经验和模式，采取的防护措施和技术相对单一，缺乏完善的公路风沙防护体系，且未综合考虑全寿命周期和绿色低碳环保理念，风沙防护措施寿命相对有限，且景观效果不佳，导致公路服役性能降低，增大风沙环境下行车的安全隐患. ...
G111线公路内蒙古科右中旗段沙害防治技术研究
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2011
... 国外最早开始公路沙害防治的是前苏联的土库曼共和国，采用机械沙障，种植沙生植物，喷洒乳化沥青、原油等化学固沙剂，以削弱风速，增加地表粗糙度，固定流沙，避免风蚀或风沙入侵［20-23］.风沙灾害与防沙工程的发展是与道路交通建设、工矿开发、文化遗址的保护以及城镇等建筑物的防护而协同发展［24-29］.1880年在修建里海东岸铁路时，在紧靠路基处采用芦苇和旧枕木阻挡风沙入侵，防止路基风蚀；在沙丘表面用碎石、黏土或喷洒石油、海水进行覆盖.19世纪40年代，前苏联在中亚荒漠地区修筑铁路时，在沙丘的2/3以下部位设置半隐蔽式沙障，利用风力拉平沙丘，并用草方格固定流沙，促进方格内植物的萌发和生长. ...
Financial appraisal of date-frond mat fence systems for wind erosion control and sand dune stabilization in the arid region of the United Arab Emirates
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1998
Sand drift control of selected coastal and desert dunes in Egypt：case studies
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1997
Microclimate control upon sand microbiotic crusts，western Negev Desert，Israel
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2000
... 国外最早开始公路沙害防治的是前苏联的土库曼共和国，采用机械沙障，种植沙生植物，喷洒乳化沥青、原油等化学固沙剂，以削弱风速，增加地表粗糙度，固定流沙，避免风蚀或风沙入侵［20-23］.风沙灾害与防沙工程的发展是与道路交通建设、工矿开发、文化遗址的保护以及城镇等建筑物的防护而协同发展［24-29］.1880年在修建里海东岸铁路时，在紧靠路基处采用芦苇和旧枕木阻挡风沙入侵，防止路基风蚀；在沙丘表面用碎石、黏土或喷洒石油、海水进行覆盖.19世纪40年代，前苏联在中亚荒漠地区修筑铁路时，在沙丘的2/3以下部位设置半隐蔽式沙障，利用风力拉平沙丘，并用草方格固定流沙，促进方格内植物的萌发和生长. ...
包兰铁路沙坡头地段铁路防沙体系的建立及其效益
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1987
... 国外最早开始公路沙害防治的是前苏联的土库曼共和国，采用机械沙障，种植沙生植物，喷洒乳化沥青、原油等化学固沙剂，以削弱风速，增加地表粗糙度，固定流沙，避免风蚀或风沙入侵［20-23］.风沙灾害与防沙工程的发展是与道路交通建设、工矿开发、文化遗址的保护以及城镇等建筑物的防护而协同发展［24-29］.1880年在修建里海东岸铁路时，在紧靠路基处采用芦苇和旧枕木阻挡风沙入侵，防止路基风蚀；在沙丘表面用碎石、黏土或喷洒石油、海水进行覆盖.19世纪40年代，前苏联在中亚荒漠地区修筑铁路时，在沙丘的2/3以下部位设置半隐蔽式沙障，利用风力拉平沙丘，并用草方格固定流沙，促进方格内植物的萌发和生长. ...
Formation mechanism and suitable controlling pattern of sand hazards at Honglianghe River section of Qinghai-Tibet Railway
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2015
Engineering measures to control windblown sand in Shiquanhe Town，Tibet
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2007
Controlling windblown sand problems by an artificial gravel surface：a case study over the gobi surface of the Mogao Grottoes
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2011
... 国外最早开始公路沙害防治的是前苏联的土库曼共和国，采用机械沙障，种植沙生植物，喷洒乳化沥青、原油等化学固沙剂，以削弱风速，增加地表粗糙度，固定流沙，避免风蚀或风沙入侵［20-23］.风沙灾害与防沙工程的发展是与道路交通建设、工矿开发、文化遗址的保护以及城镇等建筑物的防护而协同发展［24-29］.1880年在修建里海东岸铁路时，在紧靠路基处采用芦苇和旧枕木阻挡风沙入侵，防止路基风蚀；在沙丘表面用碎石、黏土或喷洒石油、海水进行覆盖.19世纪40年代，前苏联在中亚荒漠地区修筑铁路时，在沙丘的2/3以下部位设置半隐蔽式沙障，利用风力拉平沙丘，并用草方格固定流沙，促进方格内植物的萌发和生长. ...
中国风沙物理研究五十年（Ⅰ）
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2005
... 纵观中国沙区公路建设和发展历程，自20世纪50年代中国科学院治沙队成立，沙漠研究的倡导者竺可桢先生明确指出了“改造沙漠是我们的历史任务”，要求沙漠研究和治理与国家经济建设和生产实践密切联系［30］.在沙区边缘修筑零星的道路以发展经济和农业生产，为了防治道路沙害和保障通行，当地群众就地取材采用柴草、树枝和篱笆等进行简单的沙害防治.20世纪70年代，吴正等［31］参与了青新公路（G315国道）的选线及沙害防治研究，获得了塔克拉玛干沙漠南缘风沙危害类型、程度和空间分布等数据，并于1981年出版了《沙漠地区公路工程》.该书从公路风沙危害、沙区公路选线和路基设计、公路沙害防治原则与方法、沙漠公路施工和养护等5个方面，初步总结了建国30年来沙区公路建设和取得的科研成果，为后期沙区公路风沙防治提供了借鉴. ...
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1981
... 纵观中国沙区公路建设和发展历程，自20世纪50年代中国科学院治沙队成立，沙漠研究的倡导者竺可桢先生明确指出了“改造沙漠是我们的历史任务”，要求沙漠研究和治理与国家经济建设和生产实践密切联系［30］.在沙区边缘修筑零星的道路以发展经济和农业生产，为了防治道路沙害和保障通行，当地群众就地取材采用柴草、树枝和篱笆等进行简单的沙害防治.20世纪70年代，吴正等［31］参与了青新公路（G315国道）的选线及沙害防治研究，获得了塔克拉玛干沙漠南缘风沙危害类型、程度和空间分布等数据，并于1981年出版了《沙漠地区公路工程》.该书从公路风沙危害、沙区公路选线和路基设计、公路沙害防治原则与方法、沙漠公路施工和养护等5个方面，初步总结了建国30年来沙区公路建设和取得的科研成果，为后期沙区公路风沙防治提供了借鉴. ...
Controlling blown sand along the highway crossing the Taklimakan Desert
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2004
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
中国交通干线风沙危害防治模式及应用
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2020
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
塔里木沙漠公路防沙体系的防护效益
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1998
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
The blown sand disaster to the Tarim Desert Highway in Xinjiang，China
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2002
塔克拉玛干沙漠流动沙丘分布区公路修筑及沙害防治研究
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2006
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
塔克拉玛干沙漠公路风沙危害与防治
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2003
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
Disturbance of the inclined inserting-type sand fence to wind-sand flow fields and its sand control characteristics
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2016
青藏铁路高寒风沙环境特征与防治技术
1
2021
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
沙漠公路灾害防治方法及其工程应用
1
2021
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
京新高速公路内蒙沙漠段综合防沙体系设计
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2021
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
塔里木沙漠公路试验段防沙工程效益分析
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1993
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
穿沙公路路基风沙流场特征的风洞试验研究
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2021
包兰铁路中卫至甘塘段沙漠路基的修筑
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1988
... 20世纪90年代，中国在塔克拉玛干沙漠中修筑了一条连续穿越流动沙丘达446 km的沙漠公路，建立了以半隐蔽式芦苇方格沙障和高立式阻沙栅栏相结合的机械防护体系，攻克了流动沙漠公路风沙危害防治技术的诸多难题［32-33］，彰显中国在沙漠公路设计、施工和防护方面的理论和实践水平［34-36］.塔里木石油公路筑路技术和风沙防护成果助推中国沙区公路建设发展进入新高潮，相关研究成果成功应用于铁路、公路以及农田的沙害防治［37-40］.迄今，已有多条公路穿越或毗邻中国八大沙漠和四大沙地，这些穿沙公路不仅改变了之前环绕沙漠边缘的通行状况，缩短了沙漠两地之间的行车时间，极大地完善了中国公路交通网络体系［41］（表1）.其中，横跨巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的京新高速（G7）建设，是世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“一带一路”上的超级工程［42］.随着中国交通骨架体系的完善和公路建设的快速发展，部分线路不得不延伸或穿越沙漠地区［43-45］，沿线风沙危害日益加剧，已影响行车安全. ...
Windblown sand characteristics and hazard control measures for the Lanzhou-Wulumuqi high-speed railway
1
2020
... 沙区公路在选线、筑路和运维过程中必将涉及风沙问题，公路风沙危害防治至关重要［46-49］.公路沙害时空分布和危害程度受控于沿途路段下垫面性质、沙源多寡和区域风况等外部环境［50-52］.在公路选线初期，针对特殊地表、复杂地形和沙害分布集中且严重路段，根据区域风况与沙源分布，可适当地通过调控线路局部走向或者改变路基形式来减弱或规避沙害.风动力环境多采用野外实测或多年气象资料，通过起沙风玫瑰、输沙势和最大可能输沙量等参数表征风沙活动强度的时空变化特征. ...
塔里木沙漠公路风沙危害分异规律的研究
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2000
Risk and impact of natural hazards on a road network
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2001
新疆地貌及其过程对公路交通建设的影响
1
2004
... 沙区公路在选线、筑路和运维过程中必将涉及风沙问题，公路风沙危害防治至关重要［46-49］.公路沙害时空分布和危害程度受控于沿途路段下垫面性质、沙源多寡和区域风况等外部环境［50-52］.在公路选线初期，针对特殊地表、复杂地形和沙害分布集中且严重路段，根据区域风况与沙源分布，可适当地通过调控线路局部走向或者改变路基形式来减弱或规避沙害.风动力环境多采用野外实测或多年气象资料，通过起沙风玫瑰、输沙势和最大可能输沙量等参数表征风沙活动强度的时空变化特征. ...
戈壁地区风沙活动对公路影响的初步研究
1
2011
... 沙区公路在选线、筑路和运维过程中必将涉及风沙问题，公路风沙危害防治至关重要［46-49］.公路沙害时空分布和危害程度受控于沿途路段下垫面性质、沙源多寡和区域风况等外部环境［50-52］.在公路选线初期，针对特殊地表、复杂地形和沙害分布集中且严重路段，根据区域风况与沙源分布，可适当地通过调控线路局部走向或者改变路基形式来减弱或规避沙害.风动力环境多采用野外实测或多年气象资料，通过起沙风玫瑰、输沙势和最大可能输沙量等参数表征风沙活动强度的时空变化特征. ...
Blown sand motion within the sand-control system in the southern section of the Taklimakan Desert Highway
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2015
塔克拉玛干沙漠沙垄区公路防护带内风场特征研究
1
2012
... 沙区公路在选线、筑路和运维过程中必将涉及风沙问题，公路风沙危害防治至关重要［46-49］.公路沙害时空分布和危害程度受控于沿途路段下垫面性质、沙源多寡和区域风况等外部环境［50-52］.在公路选线初期，针对特殊地表、复杂地形和沙害分布集中且严重路段，根据区域风况与沙源分布，可适当地通过调控线路局部走向或者改变路基形式来减弱或规避沙害.风动力环境多采用野外实测或多年气象资料，通过起沙风玫瑰、输沙势和最大可能输沙量等参数表征风沙活动强度的时空变化特征. ...
塔里木沙漠公路对近地表风沙运动过程的影响
1
2007
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
台特玛湖干涸湖盆区S214 省道风沙灾害探讨
1
2018
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
塔克拉玛干沙漠腹地路面沙害的空间分布研究
2
2005
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
... 为了开发塔里木盆地油气资源和优化南疆地区的交通网络体系，1995年在塔克拉玛干沙漠中部腹地成功建成世界上最长的流动沙区公路，公路两侧风沙防治技术与模式成为沙区公路风沙防治的典范［55］.在公路防沙治沙过程中遵循因害设防、因地制宜的原则，运用阻、固、输、导的方法设置防护体系.在公路建设的同时设置了宽70—300 m的机械防沙体系，确保了沙漠公路的顺利修建和早期运营［11，18］.风沙防护体系自公路路基向两侧依次为（图2）：①公路边坡防护带，用0.5 m×1.0 m的草方格固定；②沙基防火平台，宽度为2.0 m；③流沙固沙带，采用1.0 m×1.0 m草方格沙障，出露高度18—20 cm，迎风侧宽70—110 m，背风侧宽30—70 m；④空留积沙带，宽度10—15 m；⑤阻沙带，位于防护体系最外侧，平行于公路布置芦苇或尼龙网阻沙栅栏，根据流动沙丘的地形起伏、区域风况以及与公路走向，设置高度0.9—1.7 m、疏透度34%—64%的阻沙栅栏［9，97］. ...
阿拉尔-和田沙漠公路风沙运动若干规律监测研究
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2014
Topographical changes of ground surface affected by the shelterbelt along the Tarim Desert Highway
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2008
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
阿拉尔-和田沙漠公路机械防沙体系内风沙沉积的粒度特征
1
2014
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
沙漠公路防护林影响下近地表风沙流粒度特征的空间分异
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2017
塔里木沙漠公路防护林土壤团聚体特征
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2015
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
Surface materials and landforms as controls on InSAR permanent and transient responses to precipitation events in a hyperarid desert，Chile
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2020
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
Effect of shifting sand burial on soil evaporation and moisture-salt distribution in a hyper-arid desert
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2016
Effects of natural covers on soil evaporation of the shelterbelt along the Tarim Desert Highway
1
2008
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
沙漠公路防护林不同林带位置的风沙结构
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2017
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
The dynamics variation of soil moisture of shelterbelts along the Tarim Desert Highway
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2008
半干旱区沙地高速公路防风固沙林营造技术及其效益研究
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2010
阿拉尔至和田沙漠公路防风阻沙效应参数分布特征
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2008
... 沙区公路风沙危害类型与风动力环境特征：①通过地质勘测和实地调查，阐明了公路沿线沙害类型、分布区段和危害程度等，分析了公路沙害成因，揭示了公路沿线地表物质组成与潜在输沙量之间的关系，确定了沙害防治原则［53-54］；②基于公路沿线气象资料和风沙观测数据，阐明了公路两侧风沙运动规律，制定了公路沙害防治区段和治理措施，为沙漠公路运营和后期养护提供科学依据［55-58］；③通过公路沿线系统采样和土壤理化性质测定，揭示了公路两侧沉积物理化特征和空间分布规律，尤其针对一些特殊环境和复杂地表，利用元素示踪、端元分析和复合指纹等方法，定量分析了公路沿线沙物质来源及其贡献率，为公路风沙防护措施的精准选择和合理布局提供了有力支撑［59-61］；④利用遥感影像和生态因子的实测数据，分析了公路沿线风沙灾害发育的环境容量，包括沙丘类型、植被条件、土壤水分和下垫面特征等，为评估和预测公路沿线风沙危害动态演变和发展趋势提供基础资料［62-65］；⑤从降雨、地形、风况和温、湿度等环境参数入手，研判了沙区公路风沙危害态势及其与环境要素之间的关系，制定了公路风沙危害的防治措施和技术方案，提出了综合防护体系的结构组成，并对其防护效益进行了评价，为沙区公路防风固沙林的营造提供科学依据及实践经验［66-69］. ...
不同坡角公路路基流场的风洞实验
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2018
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
戈壁地区公路防沙措施防沙效应的风洞试验
1
2011
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
基于缓解沙漠高速公路风沙危害的路基参数优化：以榆靖高速公路为例
1
2007
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
沙漠公路路堤输沙性能风洞试验
1
2010
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
Numerical study on aeolian sand ripples forming and moving process in desert highway
1
2011
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
风沙环境中公路风沙灾害的数值模拟
1
2019
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
流动沙丘区公路路基风沙流场数值模拟及路面沙害形成机制
0
2021
沙漠公路风蚀破坏规律的数值模拟研究
1
2011
... 公路沙害形成机理：基于风洞模拟实验、计算流体动力学（CFD，Computational Fluid Dynamics）和数学模型等，取得了如下成果.①通过制作不同结构形式的路基模型，分析了路基两侧流场结构、风速廓线和风动力环境参数的递变规律；路基附近流场主要受路基高度、宽度以及与风向夹角的影响，在相同风速条件下，坡角越大，路基两侧积沙范围越大，导致防护宽度和距离相应地增加；在公路两侧沙源丰富地段 ，公路边坡的坡角应小于40°，从微观上揭示沙区公路风沙危害的形成机理和防治原则［70-71］；选择路堑和路堤两种典型路基断面，通过野外实测和数学建模，对不同形式路基沙害程度进行了对比分析，厘定了影响路基沙害的主要参数并对其进行了优化［72-73］.②基于粒子图像技术（PIV，Particle Image Velocimetry）和空气动力学参数的测试设备，开展公路沙害形成机理的数值模拟和模型研究［74］.利用欧拉流体模型、PIV和CFD数值模拟技术，模拟特定工况环境下路基附近风沙运移过程以及公路两侧风沙流场和典型路基断面气流速度廓线分布特征，通过模型验证、筛选和优化设计，为精确揭示沙区公路沿线复杂断面沙害形成机理奠定了良好的基础［75-77］. ...
浑善达克沙地公路机械沙障防风固沙效益分析
1
2010
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
西藏八一镇—邛多江公路沙害成因与治理
0
2004
新疆S214公路台特玛湖干涸湖盆段风沙危害及防治
1
2020
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
塔里木沙漠公路沿线机械防沙体系效益分析
1
1999
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
草方格沙障的生态恢复作用：以古尔班通古特沙漠油田公路扰动带为例
1
2003
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
库布齐沙漠穿沙公路沙害综合防治技术
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2002
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
塔克拉玛干沙漠公路固沙措施存在问题研究
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2007
... 开展了公路沙害防治理论与工程技术措施研究，根据沙害类型和空间分布特征，提出了公路沙害防治的技术措施.采用固、阻、输、导模式进行工程机械防沙，在防治初期取得了一定成效［78-80］.以机械措施为主，在公路迎风侧设置阻沙栅栏切断或阻截外围沙源，有效防护距离可达栅栏高度的18倍以上［81］.在公路两侧扎设草方格沙障稳定沙面，防止就地起沙，抑制或削弱风沙危害，增加表层细沙物质和有机质含量，促进生物结皮的发育，形成有利于沙生植物生长的环境［82］.在公路走向和主害风向大角度相交路段，为防治沙丘前移和风沙流侵袭埋压公路，采用机械固沙措施和生物措施相结合的综合防护体系，确保公路畅通［83］.对公路沿线部分由于防沙措施设置部位不当或措施选择不合理，引发的沙埋、倒伏、甚至失效等案例进行了剖析，并有针对性地提出改进的技术要点和优化方案，为后续防护体系的合理配置和科学布局提供支撑［84］. ...
Spatiotemporal distribution of soil moisture and salinity in the Taklimakan Desert Highway Shelterbelt
1
2015
... 基于沙区公路不同地域气候环境，充分利用局地地形、降雨、土壤类型和水分等条件，开展了生物和化学防沙措施试验，为沙区公路防护体系的建立奠定了基础，防护效益更加稳定持久［85-86］.初步分析了化学固沙剂在公路沿线沙害防治中的适宜性和可行性，指出温度、风速和光照等气候因素的影响，强调与机械防沙和生物防沙措施相结合［87］.根据公路沿线沙害特点及其动态演变趋势，加强风沙综合防护体系组成与结构配置研究，凝练出典型路域风沙防护体系模式以及可供沙区公路全线推广的范式.针对特定风沙防护体系，沿公路两侧设置风沙监测断面，利用野外定位监测、三维激光扫描以及无人机航测技术，评价公路沿线风沙防护体系的防护效益［88-91］. ...
穿沙公路沙柳防护带平茬恢复期辅助沙障设置模式优选
1
2019
... 基于沙区公路不同地域气候环境，充分利用局地地形、降雨、土壤类型和水分等条件，开展了生物和化学防沙措施试验，为沙区公路防护体系的建立奠定了基础，防护效益更加稳定持久［85-86］.初步分析了化学固沙剂在公路沿线沙害防治中的适宜性和可行性，指出温度、风速和光照等气候因素的影响，强调与机械防沙和生物防沙措施相结合［87］.根据公路沿线沙害特点及其动态演变趋势，加强风沙综合防护体系组成与结构配置研究，凝练出典型路域风沙防护体系模式以及可供沙区公路全线推广的范式.针对特定风沙防护体系，沿公路两侧设置风沙监测断面，利用野外定位监测、三维激光扫描以及无人机航测技术，评价公路沿线风沙防护体系的防护效益［88-91］. ...
化学工程固沙在塔里木沙漠公路沙害防治中的适宜性
1
2002
... 基于沙区公路不同地域气候环境，充分利用局地地形、降雨、土壤类型和水分等条件，开展了生物和化学防沙措施试验，为沙区公路防护体系的建立奠定了基础，防护效益更加稳定持久［85-86］.初步分析了化学固沙剂在公路沿线沙害防治中的适宜性和可行性，指出温度、风速和光照等气候因素的影响，强调与机械防沙和生物防沙措施相结合［87］.根据公路沿线沙害特点及其动态演变趋势，加强风沙综合防护体系组成与结构配置研究，凝练出典型路域风沙防护体系模式以及可供沙区公路全线推广的范式.针对特定风沙防护体系，沿公路两侧设置风沙监测断面，利用野外定位监测、三维激光扫描以及无人机航测技术，评价公路沿线风沙防护体系的防护效益［88-91］. ...
Effects of windblown sand damage on desert highway guardrails
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2020
... 基于沙区公路不同地域气候环境，充分利用局地地形、降雨、土壤类型和水分等条件，开展了生物和化学防沙措施试验，为沙区公路防护体系的建立奠定了基础，防护效益更加稳定持久［85-86］.初步分析了化学固沙剂在公路沿线沙害防治中的适宜性和可行性，指出温度、风速和光照等气候因素的影响，强调与机械防沙和生物防沙措施相结合［87］.根据公路沿线沙害特点及其动态演变趋势，加强风沙综合防护体系组成与结构配置研究，凝练出典型路域风沙防护体系模式以及可供沙区公路全线推广的范式.针对特定风沙防护体系，沿公路两侧设置风沙监测断面，利用野外定位监测、三维激光扫描以及无人机航测技术，评价公路沿线风沙防护体系的防护效益［88-91］. ...
浑善达克沙地公路综合防护技术及其效益分析
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2006
... 基于沙区公路不同地域气候环境，充分利用局地地形、降雨、土壤类型和水分等条件，开展了生物和化学防沙措施试验，为沙区公路防护体系的建立奠定了基础，防护效益更加稳定持久［85-86］.初步分析了化学固沙剂在公路沿线沙害防治中的适宜性和可行性，指出温度、风速和光照等气候因素的影响，强调与机械防沙和生物防沙措施相结合［87］.根据公路沿线沙害特点及其动态演变趋势，加强风沙综合防护体系组成与结构配置研究，凝练出典型路域风沙防护体系模式以及可供沙区公路全线推广的范式.针对特定风沙防护体系，沿公路两侧设置风沙监测断面，利用野外定位监测、三维激光扫描以及无人机航测技术，评价公路沿线风沙防护体系的防护效益［88-91］. ...
Optimal windbreak design for wind-erosion control
1
2005
... 公路沿线风沙防治新工艺、新技术以及防护体系优化组合，早期在公路风沙防治中多以麦草、芦苇、棉秆或树枝等机械沙障为主.随着对公路沿线风沙危害机理与沙害特点的深入研究，基于孔隙度、高度、防护间距等工程参数，选择适当的防沙措施并进行优化组合［92］.研发了替代性防沙材料，并对相关工艺进行了改进和提升，延长了防护体系的防护年限，尼龙网、植物纤维网和复合化学材料等成功应用于公路风沙防治中［93］.沙区抗逆植物种筛选培育、节水技术以及微生物材料在风沙防治中日益成熟，公路风沙防护体系由单一的机械防护为主过渡到以生物、机械和化学相结合的综合防护模式，相关装配化防沙材料和智能化防沙工艺也陆续涌现［94-96］.以上工艺和技术主要侧重降低风沙防治成本、提高防护效益和延长防护年限，为实现沙区公路风沙防治提质增效储备了基础理论与技术. ...
风沙区公路防积沙新型防护栏研究
1
2018
... 公路沿线风沙防治新工艺、新技术以及防护体系优化组合，早期在公路风沙防治中多以麦草、芦苇、棉秆或树枝等机械沙障为主.随着对公路沿线风沙危害机理与沙害特点的深入研究，基于孔隙度、高度、防护间距等工程参数，选择适当的防沙措施并进行优化组合［92］.研发了替代性防沙材料，并对相关工艺进行了改进和提升，延长了防护体系的防护年限，尼龙网、植物纤维网和复合化学材料等成功应用于公路风沙防治中［93］.沙区抗逆植物种筛选培育、节水技术以及微生物材料在风沙防治中日益成熟，公路风沙防护体系由单一的机械防护为主过渡到以生物、机械和化学相结合的综合防护模式，相关装配化防沙材料和智能化防沙工艺也陆续涌现［94-96］.以上工艺和技术主要侧重降低风沙防治成本、提高防护效益和延长防护年限，为实现沙区公路风沙防治提质增效储备了基础理论与技术. ...
塔里木沙漠公路防护林生态稳定性研究
1
2006
... 公路沿线风沙防治新工艺、新技术以及防护体系优化组合，早期在公路风沙防治中多以麦草、芦苇、棉秆或树枝等机械沙障为主.随着对公路沿线风沙危害机理与沙害特点的深入研究，基于孔隙度、高度、防护间距等工程参数，选择适当的防沙措施并进行优化组合［92］.研发了替代性防沙材料，并对相关工艺进行了改进和提升，延长了防护体系的防护年限，尼龙网、植物纤维网和复合化学材料等成功应用于公路风沙防治中［93］.沙区抗逆植物种筛选培育、节水技术以及微生物材料在风沙防治中日益成熟，公路风沙防护体系由单一的机械防护为主过渡到以生物、机械和化学相结合的综合防护模式，相关装配化防沙材料和智能化防沙工艺也陆续涌现［94-96］.以上工艺和技术主要侧重降低风沙防治成本、提高防护效益和延长防护年限，为实现沙区公路风沙防治提质增效储备了基础理论与技术. ...
咸水滴灌对沙漠公路防护林土壤环境的影响
0
2008
Study on stability of highway subgrade slope in desert region
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2013
... 公路沿线风沙防治新工艺、新技术以及防护体系优化组合，早期在公路风沙防治中多以麦草、芦苇、棉秆或树枝等机械沙障为主.随着对公路沿线风沙危害机理与沙害特点的深入研究，基于孔隙度、高度、防护间距等工程参数，选择适当的防沙措施并进行优化组合［92］.研发了替代性防沙材料，并对相关工艺进行了改进和提升，延长了防护体系的防护年限，尼龙网、植物纤维网和复合化学材料等成功应用于公路风沙防治中［93］.沙区抗逆植物种筛选培育、节水技术以及微生物材料在风沙防治中日益成熟，公路风沙防护体系由单一的机械防护为主过渡到以生物、机械和化学相结合的综合防护模式，相关装配化防沙材料和智能化防沙工艺也陆续涌现［94-96］.以上工艺和技术主要侧重降低风沙防治成本、提高防护效益和延长防护年限，为实现沙区公路风沙防治提质增效储备了基础理论与技术. ...
塔里木沙漠公路风沙危害与防护体系研究进展
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2009
... 为了开发塔里木盆地油气资源和优化南疆地区的交通网络体系，1995年在塔克拉玛干沙漠中部腹地成功建成世界上最长的流动沙区公路，公路两侧风沙防治技术与模式成为沙区公路风沙防治的典范［55］.在公路防沙治沙过程中遵循因害设防、因地制宜的原则，运用阻、固、输、导的方法设置防护体系.在公路建设的同时设置了宽70—300 m的机械防沙体系，确保了沙漠公路的顺利修建和早期运营［11，18］.风沙防护体系自公路路基向两侧依次为（图2）：①公路边坡防护带，用0.5 m×1.0 m的草方格固定；②沙基防火平台，宽度为2.0 m；③流沙固沙带，采用1.0 m×1.0 m草方格沙障，出露高度18—20 cm，迎风侧宽70—110 m，背风侧宽30—70 m；④空留积沙带，宽度10—15 m；⑤阻沙带，位于防护体系最外侧，平行于公路布置芦苇或尼龙网阻沙栅栏，根据流动沙丘的地形起伏、区域风况以及与公路走向，设置高度0.9—1.7 m、疏透度34%—64%的阻沙栅栏［9，97］. ...
塔里木沙漠公路防护林生态工程立地类型划分
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2008
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
塔克拉玛干沙漠不同矿化度水灌溉造林试验研究
1
2005
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
塔里木沙漠公路植物固沙灌溉方式比较研究
0
2002
盐胁迫对沙漠公路防护林主要固沙植物叶绿素含量的影响
1
2008
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
塔里木公路防护林生态工程营建与维护
1
2006
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
塔里木沙漠公路防护林生态工程的综合生态环境效应
1
2008
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
塔克拉玛干沙漠腹地咸水灌溉技术研究
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2006
... 在塔里木沙漠公路运营初期，机械防沙体系发挥很好的防护效果.但由于沙漠腹地风沙活动非常强烈，随防沙材料的老化，防护效益逐年下降，甚至引发沙埋公路.为了确保塔里木沙漠公路的畅通并使其沿线生态环境得以全面改善，建立沙漠公路生物防护体系势在必行［98］.在沙漠腹地建立试验基地，开展植物引种、滴灌技术和土壤改良等方面的试验研究，筛选出了40种耐盐、耐旱抗逆性沙生植物，最终确定沙拐枣（Calligonum mongolicum）、柽柳（Tamarix chinensis）和梭梭（Haloxylon ammodendron）3种优良灌木作为公路沿线防护林生态工程建设的主要树种［99-101］.根据沙丘地貌形态、地形条件、风况和地下水环境等，构建了3种防护林体系结构模式.其中，高大沙丘区以沙拐枣和梭梭为主；垄间以柽柳为主，并且在地下水位浅的路段选用刚毛柽柳（Tamarix hispida）和长穗柽柳（Tamarix elongate）等耐盐能力强的柽柳种［102］.研发了咸水灌溉技术、形成了沙漠公路防沙和绿色走廊建设的技术体系，建成了436 km的沙漠公路防护林生态工程，公路两侧林带总宽度72—78 m［103-104］（图3）.塔里木沙漠公路防护林生态工程防沙固沙效益显著，绿色长廊穿越塔克拉玛干沙漠，先后获中国十大科技进展新闻、国家十大环境友好工程和国家科学技术进步二等奖. ...
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